| 随着退役动力电池回收需求的加剧, 探讨不同退役动力电池回收模式下供应链成员的策略偏好对企业决策具有重要意义. 本文构建了新能源汽车制造商 (EV)、品牌电池制造商 (BM)、第三方电池回收商 (RM) 主导的三种退役动力电池回收模型, 研究了不同模式下回收翻新成本、价格敏感系数、回收电池质量指数对电池批发价格、新能源汽车零售价格以及供应链成员利润的影响, 并在拓展部分引入政府补贴证明了结论的稳健性. 研究表明: 三种模式下, 价格敏感系数对 EV 的影响更大, 回收电池质量指数对 BM 的影响更大. 电池回收方应当将电池回收翻新成本控制在合理范围之内才能实现自身收益最大化. EV 选择 EV 模式最优, BM 选择 BM 模式最优. 政府补贴总是对 EV 和 RM 产生有利影响. 因此, EV 应当增加营销投入以提高市场对翻新电池新能源汽车的接受度, 而 BM 应当增加技术投入以准确把握退役动力电池的质量水平. 政府需要激励 EV 积极参与回收以最大化供应链整体利润. |
